Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Проголосовало 3, оценка: 4,33 из 5)
Загрузка...

Рейтинг моторов, двигателей


Многим известно что в далеких 80-х и 90-х, были двигателя которые работали сотнями тысяч километров без каких-либо ремонтов. Однако существуют достойные представители и в наше время. Бытует такое мнение что, что новые автомобили одноразовые. Поездил 3 — 4 года, продал и в салон за новой. Но это как минимум заблуждение. На самом деле, есть плохие моторы, однако это только лишь малая часть большого рынка. У людей автомобили служат по 6-8 лет, покупая их не новыми! Следовательно, отличные и прочные моторы еще остались. Тогда где их отыскать?

Рейтинг моторов B класса

Рейтинг моторов
Возьмем самый младший В+ класс, хорошо что такой размерчик является одним из популярных у нас. Эта ячейка отлично растет, и автомобили в ней самые разнообразные: Лада Калина, и заграничные автомобили на различный карман. Практически все автомобили весьма практичны. Однако так лишь в России, за границей такие машины нередко оборудуют более передовыми двигателями. На счастье, «ввозимых» автомобилей мало, крупная часть автомобилей этого класса давным-давно на русской земле и производятся у нас, или поступают в особых комплектациях.

  • Первенство рейтинга здесь показывает себя двигатель K7M от Рено. Секрет надежности элементарен: объем 1.6 и только лишь 8 клапанов, все незамысловато. Ремень на приводе ГРМ, отсутствие гидрокомпенсатора, обычный блок из чугуна, простейший модуль зажигания, вовсе без «новомодных» примочек. Устанавливают такие моторы на «автомобили для народа» Логан и Сандеро, которые необычных забот не приносят.
  • 2-е и 3-е место, пожалуй, нужно вручить двигателям ВАЗ-21116 и Рено K4M. 1-й объем также 1.6 и 8-ми клапанный, прост и надежен. Однако подводит порой работа сборки, слабая проводка, автомобили с механической коробкой передач не одни из самых надежных вариантов, она не рассчитывалась на высокий крутящий момент.
  • 16-ти клапанный двигатель от Рено только сложнее в конструкции и немного дороже. Не так хорошо выдерживает значительные нагрузки. Однако ставят его не исключительно на Логан, а на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Рейтинг моторов С класса

Рейтинг моторов
В этом сегменте первым в рейтинге – это вышеописанный K4M от Renault. Однако автомобили немного тяжелее, чаще можно встретить с коробкой автомат, а следовательно, и запросы к мощности немного больше. Двигатель 1.6 будет обладать заведомо меньшим ресурсом, чем двигатель V 1.8 и 2.0, а следовательно, нужно выделить 1.6 в особую категорию для тех, кто не собирается быстро ездить.

По-видимому, элементарным дешевым двигателем для машин в С-классе можно наречь крайне почтенного возраста двигатель Z18XER. Его конструкция одна из самых консервативных, элементарный впрыск и неплохой запас прочности, 140-сильного двигателя хватает для комфортных поездок тяжелому автомобилю, как Опель Астра Джей, Шевроле Крузе, и Опелю Зафира.

На 2-ом месте по качеству можно поставить версии моторов от Хюндай/КИА/Митсубиши G4KD/4B11, продолжатели известного Митсубиши 4G63. На ГРМ установлена цепь заместо ремня. Элементарная система впрыска и неплохая сборка, однако привод ГРМ при помощи цепи сложнее и стоит дороже. Мощь двигателей значительно выше, от 150 до 165 лошадиных сил. Этого вполне достаточно автомобилю в своем классе С, независимо от того трасса это или город. Устанавливались такие двигатели на немалое количество автомобилей, здесь и Хюндай i30, КИА Черато, Сид, Мицубиши Лансер и прочие легковые машины и кроссоверы: Митсубиши АСХ, Аутлендер, Хюндай Соната, Элантра, ix35 и КИА Оптима.

На 3-е место рейтинга полностью может претендовать мотор Рено-Ниссан MR20DE/M4R. Данный бензиновый двигатель, производится уже достаточно долго. Формула успеха собственно в неизменной конструкции и средней степени форсирования. Однако, сравнивая его с лидерами, порой все же растягивается цепь ГРМ, но при аккуратном обращении он легко выходит 300 тыс. километров, а также цены на запчасти не очень высокие.

Рейтинг моторов, D класс

Рейтинг моторов
В этом классе также популярны 2-х литровые двигатели, здесь они выглядят хорошо, ведь большое количество автомобилей не различаются столь кардинально. Но немалый успех имеют «престижные» двигателя с большим количеством лошадей.

  • Тойота впервые наблюдается в этом списке, мгновенно становится на первую позицию. Двигатель 2AR-FE c мощностью в пределах от 165 до 180 л. с. V 2.5 литра устанавливают на одного из чемпиона класса D+, на Тойота Камри, который без колебаний является одним из распространенных и проверенным мотором в своей нише. Ставят их и на паркетники РАВ4, и на минивэны Альфард. Двигатель довольно прост, но формула успеха – в хорошем исполнении и частом сервисе автомобилей Тойота.
  • На 2-е место рейтинга попадает двигателя G4KE/4B12 корпорации Хюндай/КИА/Митсубиши. Движки обладают мощностью в 176-180 л. с. при V 2.4 литра. Ставят на КИА Оптима, на Хюндай Соната, различные легковушки и ряд кроссоверов Мицубиси Аутлендер/Пежо 4008/Ситроен С-Кроссер. Конструктивно они похожи с мотором G4KD/4B11, продолжатели проверенных моторов Митсубиши. Устройство без каких-либо особенных изысков, привод ГРМ при помощи цепи и фазовращатели. Отличный запас лошадиных сил и ресурса, не чересчур дорогие запчасти – вот формула успеха.
  • А 3-го места не будет. Турбированные двигатели на европейских автомобилях значительно сложнее в сервисе и более уязвимее. Довольно надежные дизельные турбированные моторы нуждаются в более лучшем качестве сервиса. И 3-е место достается довольно несложным агрегатам, в частности, уже названому Z18XER на Опель Инсигния или Дюратек Ti-VCT на Форд Мондео. Их мощности достаточно для любитель спокойной езды.

Рейтинг моторов Е класса

Престижные машины в E-классе не зачисляются к автомобилям с небольшой ценой, и их моторы обладают немалой мощью и соответственно мудреные. И нередко особой исправностью похвалиться не могут. Однако и в E-классе есть победитель двигатель которого обладает высоким качеством.

  • Снова лидирует Тойота, вернее Лексус, вы догадываетесь это один производитель. Моторы объемом 3.5 ставят на автомобили Лексус ES и GS, внедорожники Лексус RX. Если не брать во внимание большую мощь и относительно небольшой вес, это весьма успешный бензиновый двигатель.
  • На 2-ом месте рейтинга оправдано появляется Вольво со своим рядным шестицелиндровым двигателем B6304T2 в 3 литра. Впервые в этом сравнении турбодвигатель проявляет себя в сервисе даже элементарней и дешевле дизельных. Все за счет проверенного временем конструкции которая обладает достаточной мощностью и относительно низкой стоимости сервиса.
  • Однако двигатель без турбины объемом 3.2 литра перестал поставляться, он бесспорно был очень надежный и смог бы побороться заместо лидера в этой категории. Формула успеха проста – модульная конструкция мотора. Эти двигатели выпускаются с 1990 года по наши дни в версиях с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Беспрерывные модификации агрегата и большой опыт эксплуатации двигателей неплохо отразился на прочности и стоимости сервиса.
  • За Инфинити, который оказывается на 3-ем месте рейтинга, будет выступает автомобиль Q70 с знаменитым шестицилиндровым двигателем серии VQVQ37VHR, V в 3.7 и 330 сил. Формулой успеха и в данном случае есть качество реализации, известной и старой истории двигателей. Устанавливались такие двигатели и на спорткар Ниссан 370Z.

Список автомобилей Е-класса останется незакончен, если не вспомнить обязательный атрибут для Европы – Мерседес дизельный, в кузове W212 с двигателем OM651. Конечно, это турбодизельный мотор, но хоть в самом слабом своем исполнении, он приносит минимум забот в использовании. Автомобиль в целом обслуживать без специального сервиса не получится. Исходя из практики, простая комплектация вдобавок ручная коробка передач проявили себя как надежные составляющие.

Представительский класс

Рейтинг моторов
Здесь никакого рейтинга не будет. Автомобиль в F-класса дешевым в использовании по определению не могут быть. В таких автомобилях представлены самые новые технологии, дорогостоящее оборудование. В представительском классе существуют свои лидеры и отстающие, тем не менее немецкие автомобили производятся с надежными дизельными двигателями, а корейцы и японцы представительский марки ставят акцент на надежность бензиновых двигателей. Однако произвести непросто, резона это не имеет, в представительском классе совсем иные правила игры.

Ваши отзывы

Комментируем статьи по ремонту автомобиля
Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*



Поделиться в соц сети