Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Проголосовало 1, оценка: 5,00 из 5)
Загрузка...

Как работает усилитель руля


О таком средстве комфорта, как усилитель руля, российские автомобилисты не слышали долго.
Гидроусилитель руля
Что касается грузовиков — это отдельная тема: при одном взгляде на железного монстра понятно, что простому человеку не провернуть руль с огромными колесами.

Но владельцы первых «Жигулей» и «Москвичей» знали, что поворачивать колеса на месте – занятие, требующее неимоверных усилий, нужно выехать, и тогда с рулем можно справиться.

Между тем за границей еще в 60-70е годы автомобили даже среднего класса оснащались усилителем руля.Который был гидравлическим и питался от двигателя.

Поясню вкратце и доступно работу усилителя.

Рулевое управление на современных машинах состоит из рулевой рейки, из которой выходят рулевые тяги, поворачивающие колеса.

Всем известен способ, как проверить работу вакуумного усилителя тормозов: нажать на педаль столько раз, что она перестанет поддаваться, а потом, не снимая ноги с тормоза, включить зажигание. Если с началом работы двигателя педаль «проваливается» и становится мягкой — значит, вакуум работает.

То же самое можно сказать о рулевых усилителях: если вдруг на дороге ваша машина становится трудноуправлемой, можно не смотреть на тахометр: двигатель заглох. Или слетел ремень накачки рулевого усилителя.

Как устроен стандартный рулевой усилитель большинства машин?

Поворотами рулевых тяг управляет рулевая рейка – довольно сложное и подверженное повреждениям устройство.

Внутри рулевой рейки – своего рода герметичной трубы перемещается поршень, который связан с рулевыми тягами. Сам поршень связан с рулевой стойкой, то есть непосредственно с рулем.

Если двигатель заглушен, то движением поршня вынужден управлять водитель.

Рулевой гидроусилитель накачивает давление жидкости внутри рулевой рейки. И при повороте руля в ту или другую сторону открываются клапана, толкающие приводящий поршень куда надо.

Более того на одной из 7 серий “BMW” тормоза также усиливались гидравлически. И одним из элементов системы был редуктор – точнее разделитель – давления. Поскольку давление, достаточное для усиления торможения, составляло 40-50 атмосфер, в то время, как давление рабочего шланга гидроусилителя доходило до 100-120 атмосфер! Поэтому, покупая рабочий шланг ГУР, вы всегда могли быть уверены в его оригинальности: для достижения таких давлений без разрыва требовались почти космические технологии, и китайцы не рисковали их повторять.

Кто когда-нибудь имел дело с машиной с гидроусилителем руля, видел качество исполнительного шланга, идущего от насоса. Она всегда казался самым мощным и надежным элементом машины, даже в сравнении со шлангом высокого давления кондиционера.

Я не могу объяснить, почему гидроусилитель руля требовал такого чудовищного давления жидкости в рабочем шланге – но все, кто имел дело с подобными машинами, со мной согласятся.

Рабочие шланги высокого давления у всех машин всегда «потели», и система гидроусиления требовала повышенного внимания.

Можно понять, почему во всех руководствах по эксплуатации запрещалось держать руль в крайнем положении в течение долгого времени: концевые сальники могли не выдержать давления и рулевая рейка просто бы разорвалась.

Чем меньше жидкостей курсирует в машине, тем меньше источников неполадок – это закон.

Поэтому в современных автомобилях отказались от гидронасоса и усилитель руля электрический. Причем в машинах высшего класса (например, «Рено Флюэнс») он является еще и адаптивным. Это означает, что на малой скорости – при выезде со стоянки – обратная связь с рулем очень сильная, и вы можете повернуть колеса мизинцем.

На больших же скоростях величина обратной связи уменьшается, и при езде по трассе руль «оживает» требуя управления.

Ваши отзывы

Комментируем статьи по ремонту автомобиля
Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*



Поделиться в соц сети